Авиапром под аудитом: власти потеряли терпение

Авиационная промышленность России оказалась в глубоком кризисе, и правительство во главе с Михаилом Мишустиным больше не намерено мириться с постоянными срывами сроков и неэффективным использованием бюджетных средств. В августе 2025 года премьер-министр провел стратегическую сессию, на которой подверг резкой критике всех ключевых игроков отрасли: Минпромторг, госкорпорацию «Ростех» и Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Недовольство Мишустина достигло предела, и в результате он поручил Сбербанку до конца августа провести ревизию состояния дел в авиапроме и представить новую модель управления и финансирования отрасли.

Кризис управления и координации

Одной из главных проблем, выявленных на стратегической сессии, является полное отсутствие координации между предприятиями ОАК. Каждое из них действует исключительно в своих интересах, игнорируя общеотраслевые задачи. Кооперация находится на крайне низком уровне, а корпорация не выполняет свою ключевую роль — распределение ресурсов и объединение усилий различных производственных звеньев. Это привело к тому, что даже выделяемые государством значительные средства осваиваются лишь частично, а их эффективность сводится на нет инфляцией и постоянными переносами сроков.

Финансовые проблемы и отсутствие ответственности

Отрасль регулярно запрашивает финансирование, но при этом систематически сдвигает сроки реализации проектов. Например, за последние 2,5 года было выделено 42 млрд рублей, однако освоена была лишь треть этой суммы. Инфляция «съела» значительную часть средств, а конкретных результатов добиться не удалось. Более того, в авиапроме отсутствует четкая система управления: нет конкретных лиц, ответственных за выполнение задач, а общая ответственность размыта. Это приводит к бесконечным отсрочкам и невыполнению поставленных целей.

Роль Сбербанка в аудите авиапрома

Решение привлечь Сбербанк к аудиту авиационной отрасли может показаться неочевидным, однако оно обусловлено необходимостью независимой оценки. Летом 2024 года консультанты Сбера и «Газпром нефти» уже проводили проверку на заводах ОАК, но их выводы были проигнорированы. Теперь банку поручено не только представить свежий анализ ситуации, но и разработать новую модель управления и финансирования. Важно, что отчет будет направлен непосредственно Мишустину, минуя «Ростех» и Минпромторг, что свидетельствует о потере доверия к этим структурам.

Возможные изменения и сценарии развития

По данным источников, рассматривается возможность передачи гражданских проектов ОАК под управление Сбербанка, «Газпром нефти» или их консорциума. Это напоминает историю с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК), которая была передана под контроль ВТБ. Однако авиапром находится в более плачевном состоянии, и его финансовые проблемы гораздо серьезнее. Мишустин прямо заявил, что новое финансирование будет выделено только после разработки и внедрения эффективной модели управления.

Экспертные оценки и прогнозы

Реакция экспертов на участие Сбербанка в судьбе авиапрома неоднозначна. Одни считают, что банк обладает сильной командой и способен навести порядок в отрасли. Другие, включая авиаэксперта Романа Гусарова, опасаются, что банкиры не понимают специфики авиастроения и их вмешательство может только усугубить ситуацию. Некоторые специалисты и вовсе заявляют, что без возрождения всей промышленности и четкой государственной стратегии любые точечные изменения обречены на провал.

Заключение

Текущая ситуация в российском авиапроме свидетельствует о системном кризисе, который требует не просто точечных мер, а коренной перестройки управления и финансирования. Поручение Сбербанку разработать новую модель работы отрасли отражает готовность правительства к радикальным изменениям. Однако успех этих усилий будет зависеть от того, удастся ли преодолеть ведомственные барьеры, наладить кооперацию и найти компетентных руководителей, способных взять на себя ответственность за будущее авиастроения в России.