Экспериментальный правовой режим для беспилотных грузовиков расширен
Беспилотные грузовики выходят на новый этап развития в России: правительство продлило до 2028 года Экспериментальный правовой режим (ЭПР), который впервые разрешает движение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без человека в салоне. Это знаковое изменение открывает путь для полноценной коммерческой эксплуатации автономного транспорта.
Новые правила эксперимента
Ключевое нововведение постановления Правительства РФ — разделение беспилотников на две категории с разным уровнем свободы.
ВАТС первой категории — это грузовики, которые раньше должны были иметь инженера-испытателя непосредственно на месте водителя. Теперь испытателю разрешено находиться на пассажирском сиденье, что снижает психологическую нагрузку и позволяет точнее оценивать работу автономных систем.
ВАТС второй категории — наиболее продвинутые транспортные средства, для которых присутствие человека в салоне не является обязательным. Управление ими может полностью осуществляться автоматикой при дистанционной маршрутизации. Ожидается, что такие машины появятся на дорогах в 2026 году.
География эксперимента также расширена. К трассам М-11 «Нева» и ЦКАД добавились Республика Башкортостан, Пермский край и Свердловская область. Это связано с планами запустить беспилотные большегрузы на строящейся трассе М-12.
Требования безопасности и отчетности
Для обеспечения безопасности на дорогах общего пользования введены более строгие технические требования. Главное из них — способность беспилотника автоматически совершать «маневр минимального риска».
Это последовательность действий, направленных на минимизацию угрозы ДТП в случае критического сбоя в работе системы. Выполнив этот маневр, транспортное средство должно безопасно остановиться, при этом его программное обеспечение обязано учитывать дорожную обстановку, в том числе движение других автомобилей сзади.
Также ужесточены требования к персоналу: водители-испытатели теперь не должны иметь судимости. Владельцы ВАТС обязаны раз в полгода предоставлять правительству отчетность, содержащую данные о количестве ДТП с участием беспилотников и о том, как часто испытатель был вынужден взять управление на себя при отказе электроники.
Цели и перспективы
К окончанию «пилота» установлены целевые показатели по километражу: ВАТС первой категории должны суммарно преодолеть не менее 17,6 млн км, а машины второй категории — не менее 100 тыс км. Такой объем данных необходим для подтверждения надежности и безопасности технологий.
За два года эксперимента беспилотные грузовики, участвующие в проекте Минтранса «Беспилотные логистические коридоры», уже перевезли десятки тысяч тонн грузов. По данным Минэкономразвития, за это время не было зарегистрировано ни одного ДТП по их вине, что подтверждает высокую степень технологической зрелости решений.
ЭПР является важным шагом на пути к полноценному интеграции беспилотного транспорта в экономику. Следующей ключевой вехой станет принятие федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах, над которым Минтранс работает уже несколько лет. Ожидается, что новый закон создаст комплексное правовое поле для отрасли и определит ответственность за ДТП для всех участников процесса — от производителя до сервисного центра, что откроет возможность для запуска коммерческих беспилотников без водителя в кабине уже в 2027 году.