Конференция Геоскан: почему рынок гражданских беспилотников в России вошел в пике после 2024 года
Российский рынок гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) в 2025 году столкнулся с жестокой реальностью. После мощного старта и бума государственных вливаний в 2024 году отрасль поразила «яма спроса», которая привела к стагнации и первому за последние восемь лет серьезному падению выручки. Почему так произошло, кто виноват и есть ли перспективы у рынка без постоянной господдержки — разберемся в этом материале.
Эхо субсидий: как госзаказ разогнал рынок в 2024-м
2024 год стал отправной точкой, временем, когда государство мощно стимулировало предложение в рамках национального проекта по БАС. Как отметил директор дирекции беспилотных и интеллектуальных систем ГТЛК Алексей Куканов на недавней конференции «Геоскан», основной проблемой того периода стал запуск производства без особой оглядки на реальный рыночный спрос. Государство выступило главным драйвером, и бизнес с энтузиазмом наращивал мощности. Объем рынка услуг гражданских БАС достиг внушительных 35,9 млрд рублей.
Однако эта эйфория была во многом искусственной. Производство разогнали, а устойчивая экономическая модель применения дронов для конечного заказчика так и не сформировалась. И когда в 2025 и 2026 годах бюджетные субсидии резко сжались, это привело к той самой «яме в спросе», о которой говорил Куканов, ввергнув рынок в стагнацию.
Суровая реальность 2025: падение на фоне пустого бюджета
Статистика первого полугодия 2025 года выглядит как холодный душ. Согласно опросам предприятий, проведенным ассоциацией «Аэронекст», это первое падение рынка за 8 лет. Выручка от реализации беспилотных услуг рухнула в среднем на 20%, составив всего около 3,5 млрд рублей за 6 месяцев. Наибольший удар пришелся на сегмент аэрофотосъемки — падение объемов здесь составило катастрофические 50–70%. Некоторые крупные игроки потеряли более половины своих контрактов по сравнению с 2024 годом.
Ключевая причина столь резкого торможения — банальное сокращение финансирования. Государственный гражданский заказ (ГГЗ), выступавший главным кошельком отрасли, сжался словно шагреневая кожа. Если в 2024–2025 годах на него выделили 7,11 млрд рублей, то на всю трехлетку 2026–2028 годов запланированы лишь смешные по сравнению с прошлым 2,3 млрд рублей — примерно по 750 млн в год.
Неэффективность или бюрократический тупик?
Гендиректор «Аэронекст» Глеб Бабинцев на конференции «Геоскан» привел яркий пример того, как меры господдержки буксуют из-за негибкости. Он указал на субсидию на летный час БАС. По его словам, он не знает ни одной компании, которая реально получила бы эту меру. «Эта мера, понимаете, в текущей конфигурации неэффективна. Если изменить там всего один параметр, то есть отвязаться от модели БВС, налета на модель, перейти к налету на вид, эта мера заработает», — подчеркнул Бабинцев.
Он также назвал неработающими компенсации затрат на обязательную сертификацию. И хотя эксперты называют субсидии на летный час «наиболее труднореализуемым механизмом» из-за сложностей контроля и разницы в стоимости вылета , льготный лизинг оставался единственным реальным инструментом с подтвержденной отдачей. Однако и здесь произошел обвал: в 2025 году ГТЛК заключила контракты лишь на 456 машин против 2717 годом ранее.
Спрос без господдержки: поиск ценности и «серая зона»
Алексей Куканов убежден, что рынок созреет для самостоятельной жизни только тогда, когда конечный заказчик осознает ценность БАС для конкуренции в своей нише. Пока же этого не происходит. Более того, на падение рынка повлияла и внешняя среда. Запреты и ограничения полетов в регионах, а также активная работа систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ) уничтожили целые направления бизнеса, нарушая точность аэросъемки и геопривязки.
Часть бизнеса, не справляясь с ужесточением регулирования, ушла в «серую зону», что также ударило по официальной статистике и добросовестным игрокам. На этом фоне рост показывает разве что геологоразведка, чьи магнитометрические измерения оказались менее чувствительны к проблемам навигационного поля.
Новые угрозы: токсичный демпинг
Помимо сжатия спроса, рынок столкнулся с еще одной напастью. На электронных торгах по госзакупкам (44-ФЗ) активизировались неизвестные компании, забирающие контракты за счет необоснованного демпинга. Как отмечают эксплуатанты, подобные «горе-подрядчики» либо банкротятся, либо пытаются перепродать за бесценок выигранный объем работ, подрывая доверие заказчиков к технологиям и снижая общее качество индустрии.
Экология под вопросом
Отдельный вызов, о котором заговорили уже сейчас — «зеленая повестка» в беспилотии. Пока парк машин измеряется тысячами, вопрос утилизации аккумуляторов и композитных материалов не стоит критически остро. Однако, как было отмечено на конференции и подтверждено экспертами из МГТУ им. Баумана, с массовым внедрением технологии вопрос переработки встанет ребром. Отсутствие отечественных баз данных по полимерам и композитам, а также готовых ГОСТов на их утилизацию делают эту перспективу туманной. На конференции «Геоскан» даже в ГТЛК затруднились ответить, кто будет решать эту проблему, когда счет дронов пойдет на десятки тысяч.